从1956年到2023年，中国汽车历经67年风雨，终于迎来了高光时刻，比亚迪跻身国际十大汽车制造公司。如果这个时间从张学良的东北汽车萌芽开始算起，已有92年的筚路蓝缕。
2023年，期盼中的快速复苏并没有出现。裁员、降薪成为高频词，消费降级表现在每一个家庭的账单中。也是在这一年，中国汽车市场因为库存压力等原因，正式开启了价格战。
卷字当头，生意场中的血雨腥风在中国车市体现的尤其惨烈。水军、黑稿、互相举报，前脚逼着友商们签“不降价”协议后脚作废，赔钱卖车，采购黑钱忽悠老板，乱象丛生的背后是草莽时代的壮大。
同样是这一年，比亚迪突出重围，正式跻身全球十大汽车制造商，甚至在globaldata的2023全年预估销量中排名第9。中国汽车产业终于从消费大国变成制造强国，出现了世界级汽车公司。从拆解仿制车的仿制车，到推出可以原地调头的高端自主品牌，历经67年。
一、草莽英雄比亚迪
日本有丰田，德国有大众，韩国有现代，美国有通用和福特，那么，谁是中国汽车产业的代表？
端着架子，强调出身，靠吃政策饭的传统国营公司？还是，程序员比工程师多，PPT和新概念夺人眼球的新势力？
市场选择了一个草莽英雄——比亚迪。
其实，比亚迪做汽车仅20年，但总给人它是传统汽车公司的错觉。王传福1995年借钱下海经商，最开始是靠拆解和模仿日本电池产线起家，别人是自动化，比亚迪没钱，但有便宜的劳工，采用“人海”产线。
2003年，比亚迪通过收购西安秦川正式进入汽车领域，王传福那时的目标就是制造电动汽车。2005年，比亚迪旗下首款汽车F3下线。2008年，比亚迪F3DM上市，这是全球首款量产插电式混合动力新能源汽车。至此，比亚迪正式开启新能源汽车商业化。
2023年，在第500万辆新能源车正式下线之际，比亚迪搞了个“致敬中国汽车”，引发了不小的风波，在微博上持续刷屏。
而除了拍短视频做广告之外，如何做好中国第一、国际领先的汽车制造商，扛起中国汽车文化的大旗，则是王传福的全新任务。
二、比亚迪的智能化
在国内新能源汽车领域流行一句话，叫“新能源的上半场是电动化，新能源的下半场是智能化”。吉利汽车还因为这句话给出了一句solgan，“造每个人的智能精品车”。甚至连江淮汽车都喊出了“无智能，不造车”的口号。
然而，就在昨晚，王传福宣布，未来比亚迪要在整车智能领域投入1000亿元。将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统，20万元及以上车型提供选装。
“智能化，比亚迪宁愿慢一点儿”
按照王传福的说法，制造智能汽车就像造房子，不是敲敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。他引用“安全就是电动车最大的豪华”，称比亚迪宁可走的稳一些也要推出最安全最可靠的智能化产品。
发布会上，王传福正面回应质疑称，现阶段，无人驾驶无论是从法律法规还是技术成熟度上来说，都不具备落地的条件。王传福表示，现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。
然而，值得注意的是，目前在智驾领域有两种研发逻辑并行。一种是从L2+做起，逐步实现无人驾驶；另一种是直接从L4甚至是L5级智能驾驶入手，推动市场成熟和法律法规的认可。
智驾团队玩人海战术
相比500到1000人的独立智驾公司来说，该团队规模的确称得上是相当庞大。至于软件部分是否能够“大力出奇迹”，值得关注。
AI大模型+璇玑架构上车
璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。
它参与和主导一切感知、决策、执行，可以实现对多种Soc芯片的兼容，能够接入各种类型的传感器，可以搭载各种中小型的AI模型。
比亚迪宣布，未来将搭载1000TOPS、2000TOPS的“舱驾一体”芯片。目前看起来，该芯片实现效果类似于高通的ADAS平台 Snapdragon Ride。
两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度。比亚迪宣布，将扩建智算中心，以加速璇玑AI大模型的训练。
四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行。在控制链上，采用的是中央大脑集中式和多域分布式，实现择优选择择优控制。
当然，更多人还是惊叹于“易四方”等技术所带来的原地掉头、水上行车、豹式调头，窄空间停车等能力。
“易四方”是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的技术平台。
总的来说，比亚迪对于智能化的理解主打的就是“整体协同”，将众多技术包装在同一个概念之下，重新整合。
其实，科创界的智能化和比亚迪口中的整车智能显然有一定的区别。王传福本人对于电车创新的理解反而与日本造车界不谋而合。
可能，这就是比亚迪经常被当成传统车企，以及在日本车展上会被丰田章男驻足观看的原因。
二、推动汽车文化发展
相较于比亚迪智能化，昨晚发布会上有关“推动中国汽车文化发展”的篇幅被提及的较少，然而这其实是中国汽车领域所面临的一大短板。
当前，国人对于汽车文化的认知还比较初阶，这几乎成为了车圈共识。
大多数人，仅仅把汽车看作是通勤工具。
而作为中国最大的汽车制造商，比亚迪如果想实现行业影响力的跃升，必然要将推广汽车文化作为己任。
昨晚，比亚迪品牌及公关总经理李云飞直指问题核心——门槛太高，“体验最新技术，你得有车吧，要有专业的场地吧，还有专业的人提供指导和帮助”。
新能源技术需要更多人体验
“百闻不如一见，一见不如体验”。
李云飞表示，新能源技术带来的颠覆，很多人还没有体验到，归根结底，就是体验的门槛太高了。
例如，百公里加速2S的车，普通人很难找到场地去尝试；越野车的冲坡和涉水，很难有相应的场地提供大家体验。
如今，新一代新能源车，2S、3S的百公里加速已经并不少见，响应也已经做到了毫秒级。原地调头、水上行驶、智能驾驶、智能泊车等等，很多人根本不知道，现在的新能源车究竟能够做到什么地步。
投资50亿建设专业赛车场
昨晚，比亚迪宣布，将投资50亿，建设适合测试新能源车的，全球首批全地形专业赛车场。
目前，该项目正在紧锣密鼓的推进中，其中最早的一个将在今年上半年建成并投入使用。
比亚迪将提供场地、提供仰望U8等车型、提供专业教练及培训课程。而且，该场地将提供给友商以及媒体等使用。
李云飞表示，要大力推动懂车、爱车、玩车的氛围形成，在这个过程中孕育出中国特有的汽车文化。比亚迪将助力百万人下赛道。
在这个阶段中，必须要做有利于行业，有利于文化传承和培养的事。