“中国电动汽车根本没有技术，还把显示屏做得更华而不实”，日本索尼汽车高层的吐槽曾在网络中引发轩然大波。
中国智能电动车从何时开始突然站上世界舞台，似乎是一个难以回答的事情。前一秒还把关注度放在华为和5G的国际媒体，下一秒就突然发现，中国智能电动车崛起了，甚至连台湾的绿媒都一遍又一遍讲述比亚迪和造车新势力的故事。
没错，就是那个，说“大陆学生买不起羽绒服，所以现在开始流行穿军大衣”的栏目。
科技圈有一条铁律，但凡被厂商主动拿来公开比较的竞品，一定是行业内公认做的比较好的那一部分。而现在，这一波比较中，中国电动车和特斯拉成为了被举例的对象。
在这一波热度中，中美是主角，而日本和德国似乎被排除在讨论之外。与之相应的，欧洲已经连续出台多项措施，意在保护本土车企的转型和发展。而现在，日本也坐不住了。据日媒报道，日本政府正计划提供为期十年的税收优惠政策，以促进电动汽车的生产。
一、日本汽车工业的辉煌与隐忧
汽车制造是一个国家工业生产能力的缩影。
在燃油车发动机领域，供应链中来自德国、日本、美国的公司和技术是不可忽视的。而日本的整车公司中，丰田、本田、日产等公司也如雷惯耳，旗下品牌更是深深影响着一代人。截至到目前，丰田已经连续3年力压大众，成为全球第一车企。而今年，显然仍然会是丰田年。
日本汽车工业发展已经有百年历史。1904年，吉田真太郎成立了日本第一家汽车厂东京汽车制造厂，正式开启日本的汽车工业。1907年，日本制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。而彼时的中国，康有为、梁启超还在为前途命运奔走，孙中山刚刚经历了一场失败。等到中国第一辆国产轿车被制造出来，已经是50年后的事情了。
1925年，美国福特打开了日本市场，此后十年，美系车企统治了整个日本。有一种说法认为，1923年关东大地震让日本人认识到了汽车的重要性，而这也是美国车企打开日本市场的诱因。在美系车占领日本的时间里，日本走进了汽车发展的萌芽期。1933年，大名鼎鼎的日产汽车成立。1936年，日本颁布《汽车制造事业法》，禁止外国汽车公司进入日本，福特和通用被迫退出。1937年，日本最顶尖的汽车公司丰田汽车成立。在这个阶段，日本汽车产业以模仿和山寨为主。
二战后，日本经济萧条，经过漫长的恢复期，汽车工业开始进行重塑，当年被迫离开日本的美国车企回归，欧洲生产的小型汽车也开始进入日本市场。那时的日本车企生存艰难，而后，日本又重新开始施行政策保护措施，1951年日本政府对进口汽车设置高关税壁垒，同时严格禁止海外资本直接投资日本汽车工业。
日本的汽车工业随着经济的重新繁荣开始进入爆发期，20世纪60年代，日本汽车工业腾飞，“皇冠”、“卡罗拉”、“阳光”陆续面试。1966年日本汽车产量超过了英国，挤进全球前三，1967年超过德国成为全球第二，国内汽车销量首次超过百万辆。到了1980年，日本汽车产量首次超过美国，成为世界上重要的汽车供应基地。此后，日本一直稳居世界造车第一梯队。
在中国，有一个时期，国人买入门车首选就是“日系三杰”，优秀的发动机技术、可靠的机械性能、省油精致的产品形象深入人心。时至今日，在中国的燃油车领域，日系车仍然是销量榜中比较耀眼的存在。
不过，日系车所面临的压力也无比巨大。
和巅峰期的30.79%相比，日系车在中国乘用车市场的占有率正连年下降，2020年是23.1%，2021年是20.6%，2022年是17.8%。
中国市场中所发生的变化，一度让国外市场难以理解。
曾有合资企业高层透露，在疫情的三年中，中外车企的交流变少，传统的国际造车大厂隔着互联网，没有看懂中国发生了什么。而在中外商业交流重回正轨之后，德国某车企高层亲身来到中国，才突然意识到，中国智能电动车已经异军突起，在世界范围内扮演了领跑者角色。
二、中国造车理念的根本性变化
日本企业界并非看不到中国汽车市场所发生的改变，也并非对新能源的发展毫不动心。事实上，无论是丰田、日产还是本田，都有电动化车型的投放计划。然而，更本质的问题却难以马上解决。
燃油车是一个庞大且复杂的工业产品，非常符合机械爱好者们的想象。发动机的轰鸣和变速箱里面齿轮的咬合是汽车爱好者们的信仰。然而，特斯拉的横空出世告诉我们，这个世界变了。
就像数码相机干掉了胶卷，智能手机吃掉了数码相机。把某一个行业做到极致，未必能够令这个行业得以繁荣，而在历史的进程中，科技车轮的碾压总会送走一些无辜的奋斗者。
看待新能源车，单纯去讲省钱和更换动力形式是不够的。
如今的新能源车是新能源车+智能网联车的综合体：
首先，在动力形式上，电动车的电动机和燃油车的发动机相比，有明显的优势，结构更简单，能量输出更强大，动力传导损耗更小。
在实际使用中，相比电动车，汽油车需要更频繁的保养，需要更优秀的降噪措施，也需要更长的时间进行加速。
其次，新能源车拥有更多的电量，可以搭载更强悍的智能化配置。
不要小看“冰箱、彩电、大沙发”，这些设施都是用电大户，每一个设备的上车都需要进行通盘考虑。而在这些显性设备之外，未来搭载大模型的座舱和配备更多传感器的智能驾驶，都不算省电。
传统燃油车车主有一个基本的共识，那就是熄火之后尽量少用电，否则，后果严重。
而在电动车看来，熄火是什么...
实际上，不少人会把某些事物赋予特殊意义，就像如今被小红书重新带火的胶卷一样，它在精神图腾的加持下会产生昙花一现的灿烂，但是，这仍然难以让它成为主流商品。而今的“燃油车偏爱”，也很难说不是另一种精神图腾。
汽车从蒸汽动力过渡到燃油动力自然而然的发生了，如今，电气化革命进行到汽车领域，明显变得迟缓了。
其实，丰田汽车等日本企业对汽车未来的判断，认识非常准确。电动车相比燃油车，只差固态电池这个临门一脚。解决了“能量密度”和“补能”问题，燃油车走进历史是一个必然。
三、新能源，日本政府早有打算
汽车产业是日本非常重要的一大产业，其规模占日本工业总产值的40%，占日本经济体量的8%（2022年数据为7.8%）。目前，日系车在中国市场占有率持续下滑，在新能源领域的声量也相对弱小。因此，对于日系车企的发展，不少经济界人士予以了高度关注。只是，经常有营销号把工业总产值当成是GDP，然后唱衰日本车企，顺带唱衰日本经济，多少有点让人啼笑皆非。
前几天，日本媒体报道称，日本政府正计划提供为期十年的税收优惠政策，以促进电动汽车生产和半导体设备制造等五个领域的大规模生产。有解读称，这一措施将效仿美国和欧盟，旨在鼓励本国企业在国内生产，同时促进日本能源转型。
其实，日本政府一直在出台和鼓励当地新能源产业的发展。2006年5月，日本政府制定了“新国家能源战略”，战略提出到2030年将石油依赖度降低到40%。2008年12月，日本政府表示，将联合美国乐土（ Better Place）公司，以及斯巴鲁、三菱等日本汽车厂商共同参与由日本环境省实施的电动车试验项目－－“新一代汽车导入促进业务”，这一项目的主要目的是测试电动车及其电池更换站的可行性。
此外，为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。
说日本汽车产业不注重转型，其实是真的冤枉了日本企业。日系车企的混动技术在全球范围内享有盛誉，氢燃料电池车技术拥有专利占全球的70%，丰田+出光兴产的硫化物固态电池专利数全球领先。哪怕日本人死板的印象再怎么深入人心，也不得不承认，日本企业在能源转型方面的尝试不比任何人少。
四、日本失落的不是汽车力量，而是定义汽车的力量
国人可能很难想象，为何中国人都已经减少买日本汽车了，日系车企的大佬还敢口出狂言看不起电动车。其实，把全球数据拉出来，我们就会发现另一个事实。在纯电领域没什么明显建树的日系车企，在全球范围内，车卖的并不差。
2022年度：丰田全球销量1050万辆同比增长1.4%；本田全球销量约为 440 万辆，同比增长 6.4%。
2023年上半年：丰田集团全球销量为5419841辆，同比增长5.5%；本田集团上半年全球销量184万辆，同比下降0.1%。
日系车企的实力显然没有国内媒体们评价的这么不堪。但是，从另一个角度来看，日系车和德系车在大众眼中，尤其是在传媒眼中，正在失去吸引力，这也是一个不争的事实。
不可否认的是，越来越高的爱国热情促进了中国自主化品牌的发展。无论是鼓吹国产，还是给予补贴以及设置政策壁垒，都是各国通用的手段，本质上并无优劣之分。只是，在中美双方媒体的你来我往中，无论是赞誉还是批评，都已经把关注度放在了自己的篮子里。而日本和德国，正如自己在地缘政治中的地位一样，注定了是配角。
此外，中国汽车市场的变化速度非常快，产品的内卷带来的是超高速的迭代，而这种迭代速度如果向全球普及，还需要有一个漫长的过程。就像前面讲到的一样，在中国市场中，新一代的汽车并不仅仅的能源形式的改变，而是外观/能源形式/座舱智能化/电气化配置的全方位升级。
现阶段，谁的汽车造的酷炫，谁的概念更新，谁就会更得到媒体们的青睐。日本是一个保守国家，正如一位在日本做软件开发的朋友私下里吐槽的。日本敏捷开发的同事们，懂得什么是开发，但是根本就不懂敏捷。因此，日本人的死板和传统也是阻挡汽车进步的一大障碍。日本车企甚至尝试，让电动汽车模拟出燃油车换挡时的体验。
实际上，在电动车领域，“软件定义汽车”不容质疑。无论是智能驾驶还是大模型上车，汽车的改变都已经将驾驶这件事变得更加轻松且有趣。有研究者总结现今国内的汽车市场，“总量不变，电车增加”，总体发展趋势是“小纯电，大混动”。这些判断的底层依据是，能买车的人也就那么多，枯燥的燃油车显然不如智能电动车更有趣。
语音助手/大屏幕，智能导航/展翼门，谁看谁不眼晕啊。
在科技大爆炸，东西方技术强烈冲撞，小作文和小视频就能影响一个企业前途的年代，还想靠“极致”赢得市场？
对不起，目前的世界，谁的声音大，谁有理。