销量持续爬升，12月达到9878台，智己LS6几乎成了上汽智己的翻身牌。然而，2024年刚开年，智己LS6的成名之路就被蒙上了一层阴影。
1月2日，网传智己出现大规模车机故障。有客服回应，已接到很多用户反映该问题，导致电话被打爆。
据悉，相关故障包括仪表屏不显示；车速、档位不显示；无雷达提醒、转向声音，流媒体后视镜不显示等等。客服给出的故障原因是，“由于在更新最新的版本系统，导致出现车机屏幕不显示的问题，只要进行了正常更新就可以解决”。
此外，8155芯片已经被大范围使用，在市场中得到了其性能和可靠性的证明。因此，该车机问题与硬件本身性能关联程度不大。结合客服的反馈，大概率是车机系统版本出现了bug。
通过查阅资料我们发现，智己LS6所搭载的IM OS 2.0是智己汽车与斑马智行联合推出的基于Linux内核自主研发的操作系统。而根据斑马智行的介绍， IM OS的系统底层为 AliOS智能座舱操作系统。
至于斑马智行，本身就是由阿里巴巴集团和上汽集团等股东共同投资成立的。也就是说，真正站在智己LS6车机系统背后的，是来源于阿里系的软件技术支持。
智己品牌此前曾发布AI4M智能战略。这个战略由三个方面组成，即AI for Mechanism（下一代软硬件智能架构）、AI for Mind（基于大模型的智能算法）、AI for Moment（颠覆性的智能场景体验）。而IM OS 2.0正是该计划的一部分。
IM OS 2.0通过对驾驶员和车辆的数据进行分析，可以实时监测驾驶员的习惯和车辆的状态，并根据不同情况自动进行相应的调整。IM OS 2.0还可以与其他智能设备进行连接，如手机、音响甚至未来的家居，保证用户能够拥有更方便的出行体验。
当然，有关车载系统的“花活儿”还不止于此。同样是上汽和斑马智行的合作，2021年，上汽乘用车与斑马智行曾联合宣布，新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS开启 “学习强国”车载版OTA升级。此次升级完成后，荣威RX5 PLUS将成为首款上线“学习强国”的车型，为用户带来“全场景学习”的新体验。
本次大规模故障引发了很多网友的担心。甚至有部分微博大V表示，智能化和电子化是此次故障的“原罪”。
其实，车机系统故障并非罕见事件。近期车机故障影响比较大的车型是广汽传祺GS8。其曾出现中控屏幕响应缓慢、黑屏和系统碰撞等问题，后期厂家通过升级8155芯片等方式进行解决。
此外，包括比亚迪、长安、吉利汽车、领克、上汽大众以及ID系列、零跑汽车等品牌均有有关车机系统故障的投诉案例，哪怕是奥迪、宝马等品牌也未能幸免。
实际上，汽车智能化和电动化的趋势是不可避免。哪怕是传统燃油车，也早已不是纯粹的机械控制。上世纪五十年代，汽车就已经开始初步形成简易的电子电气架构。从1970年左右的分布式电子电气架构发展至今，集成化融合化发展已成为趋势。
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正如部分媒体报道的，如今的汽车是芯片大户。传统汽车需要的芯片种类至少40种以上，单辆车的芯片使用总量在500-600颗，主要包括MCU、功率半导体、传感器和各类模拟器等。而新能源汽车，单辆新能源汽车的芯片使用数量已经升级至1000到1200颗，芯片种类数量也从40种上升至150种。一些性能好些的车型，芯片使用数量甚至达到2000颗芯片。
因此，纯粹的机械崇拜早已落后于时代了。
在产品大幅度转型的过程中，难免出现“交学费”的状况。只是，作为技术供应商，无论是软件、电气化硬件还是机械设备，对造车理应保持最基本的敬畏之心。
毕竟，人命无小事。