4月1日消息，特斯拉正式承认，其Robotaxi（自动驾驶出租车）并非完全由系统独立运行，在特定复杂场景下，仍会由远程人工接管车辆控制。这一信息由当地时间3月31日《连线》杂志披露，源于特斯拉致美国参议员埃德·马基的一封信，其做法与当前自动驾驶行业普遍模式存在明显差异。
根据特斯拉披露的细节，远程人工接管仅作为极端场景下的兜底方案。特斯拉公共政策与业务发展总监卡伦·斯蒂克利明确表示，这种远程接管属于“极少数情况下的最后手段”，只有在其他所有干预方式全部失效后才会启用。在具体操作规范上，远程接管有着严格的速度限制：当车辆速度降至约3km/h以下时，远程操作员才可介入接管，且在系统允许范围内，最多可将车速提升至约16km/h，以此保障远程操作的安全性。
值得注意的是，特斯拉的这一做法与行业主流模式截然不同。目前，Waymo等自动驾驶领域头部企业对人工介入的限制更为严格，其采用的“车队响应”机制，仅允许远程工作人员为自动驾驶系统提供环境信息与决策建议，帮助系统更好地判断路况，而不赋予工作人员直接控制车辆的权限。业内普遍避免采用远程驾驶模式，核心顾虑在于网络延迟、车辆传感器视野有限等问题，这些因素都可能影响远程操作的精准度，进而对行驶安全构成挑战。
事实上，特斯拉在自动驾驶技术路径上一直秉持激进策略，这也为其相关技术引发争议埋下伏笔。与多数竞争对手依赖雷达和多传感器融合的感知方案不同，特斯拉坚持仅使用摄像头作为FSD（完全自动驾驶）系统的核心感知手段，这种纯视觉方案虽追求极简主义，却存在环境适应性短板、深度感知局限等问题，其算法的“黑箱”风险也一直备受质疑。围绕FSD系统的安全问题，特斯拉曾多次引发行业争议，并在2025年受到美国监管机构的专项调查。
特斯拉引入远程接管机制，与其中Robotaxi服务的推进节奏密切相关。据悉，特斯拉已于2025年6月在得克萨斯州奥斯汀推出Robotaxi服务，初期为保障安全，每辆车均配备安全驾驶员随行。目前，该服务的测试正逐步推进至无安全员阶段，而远程接管机制正是为了填补无安全员场景下的安全兜底空白，应对系统无法处理的复杂长尾场景，确保服务的顺利推进。
特斯拉此次承认远程接管，打破了外界对其Robotaxi“完全自主运行”的认知，也折射出当前自动驾驶技术的局限性。尽管特斯拉将远程接管定义为“最后手段”，但网络延迟、传感器视野不足等固有问题，仍可能让远程操作的安全性面临考验。此外，其激进的纯视觉技术路径与远程接管机制的结合，能否实现安全与效率的平衡，仍需长期市场测试验证。随着Robotaxi商业化进程的加快，自动驾驶系统的安全性、可靠性仍将是行业关注的核心，而特斯拉的这一尝试，也将为行业提供新的参考与思考。
