4月22日消息，千里科技在北京举办AI战略暨产品发布会，不仅带来了“AI+车”战略的全新成果，更以三份硬核成绩单、清晰的技术路线和宏大的市场目标，为行业提供了跳出概念内卷的另一种叙事逻辑。此次发布会，也是千里科技联席董事长赵明的车圈首秀，标志着这位消费电子行业老将正式投身智能驾驶赛道，为千里科技的商业化落地注入新动能。
作为行业焦点，赵明的加盟一直备受关注。2025年1月，赵明从荣耀离职，经过近一年的休整，于2026年2月官宣加入千里科技，并在3月3日正式出任公司联席董事长。发布会开场，赵明便表达了对新赛道的热忱：“明哥的下一个十年因AI与千里科技相遇，很荣幸加入千里，很荣幸拥抱AI。”在他看来，AI是值得长期投入十年以上的事业，而AI+车正是AI技术走向商业的第一入口，“我们日常的每一天都在使用它，每个用户都在训练，都在让这项技术快速迭代”。
此次发布会上，千里科技亮出了多项重磅成果，其中最引人注目的便是赵明公布的全新汽车品牌“游心”（英文名“PALLADE”）。据悉，游心品牌由千里科技联合合作伙伴推出，主打“全AI汽车”理念，深度融合千里科技在人工智能与智能驾驶领域的技术积累，不过千里科技并未披露合作伙伴的具体身份。同时，赵明还展示了游心品牌的两款首发车型，定位20万~40万元价位，分别为一款轿车和一款SUV，进一步完善了千里科技在终端产品端的布局，也让其“AI+车”战略落地更具具象化支撑。
除了全新品牌发布，千里科技更用实打实的业绩数据，彰显了其在智驾领域的扎实积累。赵明在发布会上宣布，千里科技已实现毛利及正向利润贡献，截至3月31日，已有46万辆汽车搭载千里科技的智驾技术，辅助驾驶激活率高达92%。这一数据背后，是市场对千里智驾产品的高度认可——搭载千里智驾系统的极氪9X与8X持续热销，辅助驾驶里程增长215%，央视主持人尼格买提在极氪8X实测中更是直言，“压根判断不出来是车在开还是人在开”。
基于扎实的现有基础，千里科技也提出了雄心勃勃的未来目标。赵明预测，2026年底搭载千里ASD的车辆将达到100万~130万辆，2027年新增270万~330万辆，2028年新增350万~400万辆，也就是说，未来三年，千里智驾目标上车量将达到800万辆，力争成为全球最大的智驾方案供应商。这一目标并非空中楼阁，而是建立在千里科技三大核心成绩单的坚实基础之上。
第一份成绩单，写在真实的用户反馈上。判断一套智驾系统的优劣，最朴素的标准便是用户的接受度与使用率。46万消费者的真实验证、92%的辅助驾驶激活率，印证了千里智驾的实用性与可靠性，这种大规模的用户验证，比任何华丽的技术名词都更具说服力。
第二份成绩单，打响了大模型上车、舱驾融合的“第一枪”。舱驾一体是2026年智驾行业的共识方向，但多数玩家仍停留在工程验证阶段。而千里科技早已实现突破，以L4架构做“驾”，以AI Agent做“舱”，打造出“千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0”的中国版“Grok+FSD”组合，并率先在极氪8X上量产上车。其中，超级Eva作为打通智驾、底盘、动力等底层系统原生融合的整车智能体，负责“思考”；千里智驾ASD 4.0则负责“行动”，让智舱与智驾不再是被网关隔开的两套系统，而是共享同一个大脑的原生融合体。与此同时，千里科技基于阶跃星辰的多模态基础大模型底座，推出了千里智驾RLM大模型，全面覆盖基础大模型训练、智驾数据特训及强化学习等环节，进一步强化了舱驾融合的技术支撑。
第三份成绩单，刻在规模化交付的产线上。对于智驾供应商而言，适配一款车型不难，难的是跨车型、跨平台的规模化覆盖。千里科技之所以能提出3年800万辆的目标，背后是其极其扎实的技术底座与工程化交付能力——目前，千里智驾的相关系统已搭载于极氪、领克两大品牌旗下的16款车型，覆盖车辆超30万辆，这种规模化交付能力，在第三方智驾供应商中并不常见。若拉取行业坐标系，目前同时踩住市场端规模化用户验证、技术端具备舱驾融合能力、工程端十余款车型快速覆盖这几条线的Tier1供应商，仅有华为与千里两家。
这三份成绩单的背后，是千里科技对智驾行业底层逻辑的深刻洞察——它主动戳破行业造词泡沫，提出了一个全新的衡量指标——“含模量”。所谓含模量，是指智驾系统中模型化覆盖的广度与深度，代表着大模型的质量及驱动范围，含模量越高，智驾系统全链路中由AI模型承担的决策与控制比例越大，智能能力的上限也随之抬升。千里科技创新性地将“含模量”作为核心衡量标准，其推出的G-ASD智驾品牌便是这一理念的结晶，该系统采用先进的端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型及世界模型等前沿技术，实现了从感知、规控到评测体系的全局模型驱动，逐步摆脱了对高精地图和人工规则的依赖，在复杂场景下能实现主动避险，打通智能出行“最后一公里”。
智驾行业正经历底层逻辑的切换：从“算法调优和规则堆砌”的旧周期，进入“数据驱动的自学习阶段”的新周期，而提升含模量，正是智驾能力从“接近人类”走向“超越人类”的关键路径。但含模量知易行难，不仅需要扎实的技术底座，更需要前瞻的模型路线选择，以及持续的数据驱动与仿真测试进化，而千里科技恰好具备了这些核心能力。
千里科技的底气，首先来自其顶级的核心团队。印奇作为国内深耕AI领域的顶级创业者，是业内唯一先做大模型再做智驾的选手，他提出的“阶跃+千里”布局，通过脑体协同，将大模型大脑与智驾系统小脑相结合，为L4级智驾技术的实现提供了清晰路径；而赵明则凭借二十五年的行业经验，擅长将技术转化为规模化产品，完善“AI+车”的商业闭环。两人在AI领域的交汇，让千里科技既拥有技术深度，又具备商业落地能力。
战略与技术路线的精准选择，更是千里科技的核心优势。战略上，千里科技All in「AI+车」，从L4到L2全线布局，以L4级统一技术架构向下覆盖L2+产品，用算法效率取代硬件堆砌，实现向下兼容与向上突破；技术路线上，千里科技拒绝嫁接开源模型的捷径，选择与阶跃星辰深度绑定，共建“原生智驾基座模型”，打破了行业传统合作路径，拥有了自研可控的技术“大脑”，而非调用第三方API的“外壳”——嫁接的模型能解决“有没有”的问题，而原生基模才能真正解决“好不好”和“能走多远”的问题，为千里科技的长期发展提供了底层支撑。此外，千里科技与吉利控股的深度合作，也进一步拓宽了其规模化落地的路径，推动重庆本土研发的高含模量智驾解决方案走向全球。
随着千里科技将底牌全部摊开——三年800万辆装车目标、L4级统一技术架构、舱驾融合路线图、Robotaxi远期规划，智驾行业的格局也逐渐清晰。目前，华为与千里已成为行业内跑出来的两大核心玩家，构成了两种技术路线的参照坐标。华为走的是合纵连横的生态整合路线，以鸿蒙座舱、ADS智驾、乾崑车云为核心，用平台化能力编织产业网络，优势在广度；千里科技走的则是垂直整合的全栈自研路线，从阶跃星辰的基座大模型，到L4级架构向下覆盖，再到舱驾融合量产落地，核心技术链几乎全由自己掌控，优势在深度。
两条路线并无高下之分，却共同构成了中国智驾产业与全球巨头对弈的完整阵型——华为证明了生态整合的爆发力，千里验证了全栈自研的深度。在这场智驾竞赛中，千里科技以实打实的成绩单、清晰的技术路线和坚定的战略布局，跳出了概念内卷的怪圈，用“含模量”重新定义智驾竞争力。随着赵明的加入，以及三年800万辆目标的逐步推进，千里科技有望与华为双雄并驱，推动中国智驾行业真正实现从“概念狂欢”到“实干兴邦”的转变，在全球智驾竞争中占据更重要的位置。
