7月6日消息，据财经汽车报道，2026年7月，捷豹路虎国内经销商已全面停止采购所有国产车型，标志着奇瑞捷豹路虎在华14年的国产化生产销售历程正式落幕。此次全面停采距离常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线，仅相隔四个月。
据梳理，捷豹路虎国产车型退场是循序渐进的全面收尾过程。2025年，发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE四款国产车型已先后停产；2026年3月，随着揽胜极光L正式下线，捷豹路虎完成全系国产车型停产，如今经销商彻底停进国产新车，意味着品牌在华国产化业务彻底终结，后续市场仅留存进口车型在售。
长期亏损是捷豹路虎放弃国产的核心原因。多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车终端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。过去进口揽胜等高端车型溢价热销，品牌采用“进口车+国产车”配额捆绑政策，经销商为获取高利润进口车资源，只能被动承接国产车亏损压力。长期的库存积压与强制配货，持续透支渠道利润，彻底打乱国产车型价格体系，渠道生态持续恶化。
渠道规模大幅缩水也印证了品牌在华颓势。数据显示，2018年捷豹路虎在华经销商数量达到峰值约240家，目前已锐减至百余家，其中持续正常提车、稳定运营的门店仅剩下约90家，渠道规模整体缩水近六成。
人事层面，捷豹路虎今年2月完成在华管理层调整，原捷豹路虎中国总裁潘庆升任全球采购董事并继续兼任中国总裁，原中国区首席财务官Tim Howard接任中国区CEO，管理层换帅也成为品牌在华战略调整的重要信号。
伴随国产车型全面停产退市，终端市场开启大规模清库，价格出现大幅崩盘。今年6月，“18万买路虎揽胜极光”登上热搜，曾经的豪华SUV价格大幅下探。据市场报价，2026款揽胜极光L SE车型全款裸车最低仅18.5万元，落地约21.25万元，五年分期裸车价更是低至17.9万元，落地约21.2万元。
长期亏损的渠道模式、持续下滑的市场热度、内卷加剧的豪华车市场，共同倒逼捷豹路虎终止14年国产化布局。未来品牌将全面转向进口车销售模式，能否依托进口高端车型重塑在华市场口碑、扭转颓势，仍有待市场长期检验。
