据汽车媒体 CarBuzz 报道，雷克萨斯在 2025 日本车展上正式公布 Sport 概念车内饰设计，以颠覆性的主副驾物理隔断布局与强悍的动力配置引发关注。这款融合经典超跑基因与未来设计理念的概念车，不仅外观致敬 LFA 传奇，更以 “驾驶员中心化” 的极致追求，重新定义高性能车型的驾驶体验，其双涡轮增压 V8 混动系统传闻可达 900 马力，成为本届车展最受瞩目的性能标杆之一。
Sport 概念车的内饰设计堪称 “反智能化” 的大胆尝试，核心创新在于一道抬高的面板彻底物理分隔主驾与副驾区域，形成 “驾驶专属舱” 与 “乘客观察区” 的明确界限 —— 驾驶侧采用纯净白色调包裹，乘客侧则以沉稳黑色呈现，视觉上强化了驾驶优先级。这种设计远超传统 “驾驶员导向” 布局，更接近赛车的单座专注属性，与迈凯轮 F1 的中央驾驶位设计形成跨时代呼应。
驾驶侧集成了所有核心操控元素：异形赛车方向盘布满实体拨盘与开关，涵盖驾驶模式、刹车辅助等级等关键控制，无需驾驶员低头操作；前方全数字仪表盘阵列采用 “主屏 + 双副屏” 架构，中央主屏聚焦速度、转速与挡位信息，两侧副屏实时显示油温、水温等运行数据，配合 HUD 抬头显示实现 “视线零转移”。与之形成鲜明对比的是副驾区域 —— 彻底取消娱乐屏幕与操控按键，仅保留简约储物空间，倒逼乘客回归 “纯粹陪伴” 角色，或专注于窗外风景。
外观设计上，Sport 概念车构建起 “复古与现代共生” 的视觉语言。前脸延续 LC 跑车的低矮纺锤形格栅，但内部采用蜂窝状运动纹理；车身侧面融合经典超跑 LFA 的流线型轮廓，标志性的长前悬、短后悬比例得以保留，同时创新性加入法拉利 296 GTB 同款飞扶壁设计，既优化空气导流，又赋予车身更强的视觉张力。车尾配备主动式碳纤维尾翼，可根据车速自动调节角度，配合底部扩散器，高速行驶时能产生稳定下压力。
细节处可见对 LFA 的深度致敬：发动机罩采用透明设计，将混动系统的机械结构直观呈现；LED 尾灯延续 LFA 的纵向排列风格，但升级为动态流水效果；轮毂采用多辐式轻量化设计，内部红色刹车卡钳与碳纤维陶瓷刹车盘，暗示其强悍的制动性能。整体设计既规避了纯电超跑的 “科技冰冷感”，又通过空气动力学升级满足现代性能需求。
动力系统是 Sport 概念车的另一大悬念。据行业消息，新车将搭载基于全新双涡轮增压 V8 发动机的混动系统，综合输出功率有望突破 900 马力，这一参数已接近兰博基尼 Revuelto 混动超跑的性能水平。其中 V8 发动机预计采用 “Hot V” 布局，将涡轮增压器置于气缸夹角内，缩短进排气路径以提升响应速度，配合电机辅助可实现 “零涡轮迟滞” 体验。
这套动力系统的特殊意义在于，它打破了 “高性能必电动化” 的行业惯性 —— 在保时捷、法拉利加速推进纯电超跑的当下，雷克萨斯选择以混动技术保留 V8 发动机的声浪与线性动力输出，兼顾性能与效率。参考兰博基尼 HPEV 系统的调校逻辑，Sport 概念车的电机或主要负责低速辅助与动能回收，高速场景则由 V8 发动机主导输出，确保驾驶质感的纯粹性。
雷克萨斯首席品牌官 Simon Humphries 在发布会上强调：“电动化让驾驶变得高效，但我们坚信，方向盘背后的情感共鸣永远不会过时。” 这款概念车的设计正是对这一理念的实践 —— 物理隔断并非否定乘客体验，而是通过空间划分重构 “驾驶的仪式感”，与沃尔沃可滑动方向盘的 “多功能座舱” 理念形成鲜明对比。
行业分析指出，Sport 概念车的推出具有双重意义：对品牌而言，它是 LFA 停产十余年后，雷克萨斯在高性能领域的 “回归宣言”，通过复刻经典设计与升级动力，重树豪华性能标签；对行业而言，它为电动化时代的性能车发展提供了新路径 —— 不盲目追求纯电续航，而是以混动技术平衡 “机械质感” 与 “环保需求”。
目前雷克萨斯尚未公布 Sport 概念车的量产计划，但从其设计完成度与动力配置来看，该车极有可能成为下一代 LC F 车型的雏形。随着 2025 日本车展的持续推进，这款坚守 “驾驶本质” 的概念车，正引发全球性能车爱好者对 “后电动化时代驾驶乐趣” 的重新思考。
