1月8日消息，福特汽车在CES 2026大展期间公布智能化战略新规划，宣布车载AI语音助手将于今年晚些时候正式上线，基于全新UEV纯电平台的L3级自动驾驶功能计划2028年推出。作为福特面向未来的核心纯电架构，UEV平台预计2027年发布，被公司寄予“更低成本、更高盈利”的战略厚望，成为其平衡电动化与盈利能力的关键布局。
在智能化技术路径选择上，福特走出了差异化路线。与特斯拉、Rivian等品牌自研大语言模型及芯片的策略不同，福特将核心精力放在自研电子与计算模块上，通过技术优化缩小硬件体积、提升运行效率，在严格控制成本的同时，牢牢掌握对车载系统的主导权。这种“避重就轻”的策略，旨在破解当前智能汽车高成本、低盈利的行业痛点。
福特电动车与软件负责人Doug Field表示，通过内部完成全流程软硬件设计，公司已找到明确的降本路径，核心目标是让免手驾驶功能不再局限于高价车型，实现智能化体验的全民普及。据透露，福特通过全面重构车载计算架构，已实现约30%的系统成本下降，同时系统综合能力显著提升，新的统一“计算中枢”可同时服务于车机、ADAS辅助驾驶及语音交互系统。
这一战略调整背后，是福特应对电动化转型压力的现实考量。此前，电动版Mustang和F-150车型未能实现盈利，F-150 Lightning纯电皮卡项目已正式取消，公司随后将业务重心转向混动车型、储能系统及高性价比纯电产品。在自动驾驶领域，福特关闭Argo AI后，也将研发重心从高阶自动驾驶收缩至L2及L3级，聚焦更具商业化落地可能的技术路线。
在AI布局上，福特秉持“不过度押注、也不缺席”的稳健策略，既不追随特斯拉、现代的激进路线，也持续推进核心AI应用落地。其中，车载AI语音助手将分阶段落地：2026年先接入福特与林肯品牌手机应用，2027年正式集成至车内系统。该助手凭借可读取车辆具体配置的优势，能提供比通用AI模型更贴合实际用车场景的精准响应，避免常规语音助手“懂指令不懂车况”的痛点。
自动驾驶领域，福特L2级BlueCruise系统仍是当前核心产品，未来将逐步升级支持城市路口免手驾驶功能，待UEV平台成熟后，正式引入L3级自动驾驶能力，允许驾驶员在限定条件下移开视线。福特电子平台负责人Paul Costa强调，公司未追求极限算力，而是推出体积缩小44%、综合性能更优的计算模块，“我们追求的不是单点突破，而是整体最优”。据悉，UEV平台将采用模块化设计与高效生产工艺，进一步夯实降本基础，助力智能化技术规模化落地。
