4月1日消息，丰田汽车正式宣布，将与戴姆勒、沃尔沃联手，加码投入燃料电池技术研发与产业化。根据官方披露，丰田将加入由戴姆勒卡车和沃尔沃集团于2020年成立的燃料电池合资公司cellcentric，三方将携手推进燃料电池单体的开发与生产体系建设，聚焦重型商用车领域的燃料电池系统落地，进一步推动氢能技术的商业化应用。
丰田汽车社长兼CEO佐藤恒治对此次合作表达了高度期待，他表示：“我们非常期待与戴姆勒卡车和沃尔沃集团合作，共同推动氢能社会的发展。cellcentric在商用领域具备深厚积累，而丰田在乘用车燃料电池方面已有30多年经验，双方可以实现优势互补，为重型商用车提供全球领先的燃料电池系统。”这一表态明确了三方合作的核心方向——依托各自优势，聚焦商用车燃料电池领域，破解氢能技术商业化落地的核心难题。
据悉，cellcentric作为戴姆勒卡车与沃尔沃集团联手打造的合资企业，核心业务涵盖氢燃料电池系统的研发、生产及商业化推广，此前已推出新一代氢燃料电池系统，额定功率达150千瓦，最长使用寿命可达2.5万小时，可满足重型卡车长距离运输需求，目前已在德国、加拿大等地布局燃料电池产业链企业，预计2025年正式启动商业化生产[superscript:2]。丰田的加入，将为该合资公司注入乘用车燃料电池领域的成熟技术经验，完善燃料电池单体的研发与生产体系，实现商用车与乘用车燃料电池技术的双向赋能。
此次三方合作的方向，与当前全球汽车行业的氢能发展趋势形成鲜明对比。据外媒Engadget 4月1日报道，跨国汽车巨头Stellantis（坐拥克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特、Jeep和标致等多个品牌）已在去年宣布退出氢燃料电池研发；无独有偶，通用汽车也于2025年10月明确终止下一代氢燃料电池系统（Hydrotec品牌）的研发，正式放弃氢能路线，转而聚焦纯电动汽车领域，其核心原因在于加氢基础设施严重不足、技术商业化成本高昂，以及市场接受度不及预期。
值得关注的是，丰田自身在氢能战略上也进行了调整。据悉，丰田已于去年对氢能战略作出优化，将发展重点从乘用车领域转向工业领域。此次选择加入cellcentric、联手戴姆勒与沃尔沃加码商用车燃料电池技术，表明丰田并未放弃氢能技术布局，而是主动调整赛道，在商用车领域寻找新的突破口，试图依托商用车场景的规模化需求，推动氢能技术的落地与普及。
事实上，丰田在氢能领域有着深厚的技术积累，自2014年推出全球首款量产氢燃料电池乘用车Mirai以来，已在该领域深耕30余年，其研发的70MPa四型储氢瓶、高效电堆等技术处于行业领先水平。但受限于加氢基础设施不足、消费者接受度低迷等因素，全球燃料电池乘用车市场表现不及预期，2025年全球燃料电池乘用车销量仅7083辆，较2021年历史高点大幅下滑，这也是丰田调整氢能战略、聚焦商用车领域的重要原因。
丰田与戴姆勒、沃尔沃的联手，是氢能技术发展领域的重要举措，三方优势互补有望打破商用车燃料电池技术商业化的瓶颈。cellcentric在商用车领域的产业积累、戴姆勒与沃尔沃的商用车市场渠道，结合丰田的燃料电池核心技术，将加速重型商用车燃料电池系统的规模化生产与应用。与此同时，在多数巨头纷纷退出氢能赛道的背景下，丰田的坚守与赛道调整，也为氢能技术的发展提供了新的思路，未来随着加氢基础设施的逐步完善，商用车有望成为氢能技术商业化落地的核心场景，推动氢能社会的逐步实现。
