4月14日消息，梅赛德斯-奔驰今日正式发布2027款EQS电动轿车。据悉，这款新车很可能是EQS车型“绝版”前的最后一次重大更新，在技术层面实现全方位升级，涵盖电气架构、续航、操控、智能等核心领域，同时保留标志性外观设计，计划于2026年下半年在美国上市，后续奔驰将推出S级纯电版本继承其技术使命。
奔驰官方表示，2027款EQS全车超过四分之一的部件为“全新、经过更新或优化的”，核心升级聚焦于电气架构的迭代——整车电气架构从现款的400V升级至800V，这一改动使得车辆直流快充功率最高可达350千瓦，连接800V充电桩时，仅需10分钟即可补充约320公里的WLTP续航，大幅提升补能效率，缓解用户续航焦虑。
电池与续航方面，新车电池容量从118kWh升级至122kWh，阳极材料采用硅氧化物与石墨组成的全新化学体系，同时减少钴的使用量，兼顾环保与性能。其中，单电机后驱版EQS 450+的WLTP综合续航里程达到925公里，相比现款提升109公里，奔驰明确表示，所有版本的EQS均将在续航方面实现明显进步。
操控体验上，2027款EQS迎来重大突破，首次在奔驰量产车上引入线控转向系统，这也是该车的核心亮点之一。该系统支持选装近似矩形的yoke方向盘（奔驰称之为“转向舵”），其转动角度仅约270度，不足一整圈，无需交叉手即可完成调头操作，同时配备双重信号冗余并完成100万公里测试，保障使用安全。车辆可根据车速和驾驶模式，自动分配前后轮转向角度，低速泊车时转向响应更灵敏，高速行驶时则降低转向比以提升稳定性，选装该系统后，后轮最大转向角从4.5度提升至10度，大幅提升狭窄路况下的机动性。此外，用户也可选择传统圆形方向盘和机电转向系统，兼顾不同使用习惯。
能量回收领域，新车将再生制动功率提升三分之一，达到385千瓦。作为参考，奔驰刚刚发布的纯电GLC最大回收功率为300千瓦，奔驰称新EQS的电机将承担99%的制动任务，预计摩擦刹车的介入频率极低，进一步提升能效与驾驶平顺性。
智能化层面，2027款EQS全面升级，搭载奔驰最新的MB.OS系统及标志性的56英寸三联屏，引入多智能体AI助手，并深度集成谷歌地图。其中，“零层级”界面可通过AI学习用户常用功能，以小组件形式呈现在主屏幕，减少多层菜单操作的繁琐性，提升使用便捷度。驾驶辅助系统也同步强化，全车配备10个摄像头和27个传感器，支持自动变道、避让转向和自动泊车，但未搭载即将在CLA电动轿车上首发的Level 2++级“Drive Pilot Assist”系统，该系统可实现城市道路脱手驾驶，后续暂不应用于EQS车型。
外观方面，新车保留了饱受争议的“水滴形”单弓轮廓，风阻系数维持0.20Cd的行业领先水平。同时进行细节调整：保留细长犀利的头灯和贯穿式LED灯带，头灯内部新增复杂的三叉星徽装饰；两侧大灯之间的“假格栅”面板采用类似CLA和GLB的设计风格，不过这一改动被部分外媒评价为“拉低车辆档次感”，且假格栅周围未使用高光黑色饰框。此外，新车配备新样式轮圈，车尾灯光经过微调，采用螺旋状LED元件以强调视觉宽度和豪华感，同时从S级下放安全带加热功能，既提升寒冷天气的舒适性，也能鼓励乘客脱掉厚重外套，确保安全带和安全系统在突发事故中发挥最佳效果。
个性化定制方面，奔驰为新车提供“Manufaktur Made to Measure”定制计划，涵盖超100种车漆颜色及众多专属内饰选项，致力于将EQS从“批量生产”推向“量身定制”，满足高端用户的个性化需求。
版本布局上，2027款EQS将提供多个配置版本：EQS 450+为单电机后驱，是续航最长的版本；EQS 500 4MATIC和EQS 580 4MATIC均为双电机四驱，前桥配备集成式解耦单元，可在无需前电机时快速断开以节省电能，需要牵引力或急加速时迅速接通，且得益于双轴能量回收，这两个版本的再生制动功率达到最高。目前，奔驰尚未公布新车的具体售价。
据悉，2027款EQS作为该车型绝版前的最后一次重大更新，将完成其市场使命，后续奔驰将推出S级纯电版本，继承EQS的核心技术，同时采用更为传统的设计风格，进一步完善豪华纯电产品矩阵。结合奔驰此前宣布的史上最大产品攻势，这款新车的发布也成为奔驰电动化战略推进的重要一环，彰显其在豪华纯电领域的技术积淀与创新决心。
