智己汽车今晚正式发布“恒星” 超级增程技术。这套包含 66kWh 大容量电池与 800V 高压平台的动力系统，不仅实现超 450km 纯电续航与 1500km 综合续航的双重突破，更以 2.07L/100km 的综合能耗与 5.32L 的亏电油耗刷新同级纪录。官方宣布，首款搭载该技术的新一代智己 LS6 将于 8 月 15 日开启预售，这款被称为 “自带超充桩的电车”，正重新定义增程式车型的技术标杆。
“恒星” 超级增程的核心竞争力，首先来自与宁德时代联合开发的骁遥 Max 电池。作为行业量产最大容量的 66kWh 增程电池，其基于 800V 高压平台打造，CLTC 工况纯电续航突破 450km—— 这意味着日常通勤用户每周仅需充电一次，彻底告别续航焦虑。更令人惊叹的是其功率表现：即便电量仅剩 16%，仍能爆发 275.5kW 的放电功率，确保高速超车或爬坡时的动力响应不受影响。
充电效率同样是亮点。4C 充电倍率配合 268kW 峰值功率，使新车实现 “15 分钟补充 310km 续航” 的超充体验，相当于一杯咖啡的时间就能完成从北京到天津的往返续航补给。这种 “无需依赖外部超充桩” 的特性，让增程车首次具备了与纯电车型抗衡的补能速度。
增程器部分，智己首发的 Zephyr 1.5T 发动机堪称 “效率机器”。其搭载的 VGT 可变截面涡轮技术源自保时捷旗舰跑车，能精准控制涡轮叶片角度，在低转速时提升扭矩响应，高转速时维持高效进气，最终实现 2.07L/100km 的综合油耗与 5.32L 的亏电油耗。这一数据不仅低于同级增程车型，甚至超越不少混动轿车。
为解决增程器噪音痛点，发动机内置 ERNC 主动降噪技术，通过声波抵消原理将车内怠速噪音控制在 36dB—— 这一水平比图书馆翻书声（约 40dB）更安静，彻底改变了增程车 “高速噪音大” 的固有印象。
针对北方用户关注的冬季续航问题，“恒星” 超级增程开发了专属 “低温畅行” 模式。系统可在冬季长途行驶时将电池温度恒定在 20℃，确保化学活性稳定；中汽中心实测显示，即便在低温环境下，其充电起始功率仍可达 170kW，解决了传统电动车 “冬天充电慢” 的难题。
整套系统并非单一组件的堆砌，而是 800V 碳化硅 “飓风” 电机与增程器的智能协同：低速用电驱实现高效，高速由增程器直驱优化能耗，两种模式无缝切换时的平顺性达到传统 AT 变速箱水准。这种 “全域场景适配” 能力，让技术参数真正转化为用户可感知的驾驶体验。
作为 “恒星” 技术的首个载体，新一代智己 LS6 的预售无疑牵动着市场神经。结合此前曝光的信息，新车将延续智己家族的设计语言，同时通过增程技术的加持，在 20-30 万级 SUV 市场形成差异化竞争力。据悉，智己还计划在第四季度推出旗舰 SUV LS9，进一步扩大技术应用范围。
从技术突破来看，“恒星” 超级增程的发布标志着增程式电动车进入 “高电压、大容量、低能耗” 的新阶段。当 450km 纯电续航成为常态，15 分钟超充成为标配，增程车或许不再是 “过渡方案”，而是能真正满足全域出行需求的终极形态 —— 而这场由智己掀起的技术革新，或将加速整个新能源市场的格局重塑。
