3月4日消息，上汽大众于3月2日正式宣布，其首台EA211“黄金增程器”已顺利下线，该增程器将率先搭载于旗下全新车型ID.ERA 9X，新车计划于2026年3月底开启预售。此举标志着上汽大众正式入局增程式新能源赛道，然而消息一出便引发行业关注，理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”公开调侃，称大众用6年时间，成功量产了“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术。
“硬哥”的调侃并非无的放矢，其晒出的截图显示，早在2020年9月，大众中国便对增程式技术表达了明确否定态度。在大众汽车PHEV技术交流活动上，时任大众中国CEO冯思瀚表示，燃油发电非常不环保；大众中国研发部门负责人威德曼则直接表态，增程式是“过时的技术”，发展潜力不大。彼时理想汽车曾公开驳斥这一观点，称大众没有与理想ONE同级别的PHEV车型，还邀请媒体将大众系顶级PHEV车型奥迪Q7e-tron、保时捷Cayenne E-Hybrid与理想ONE对比能耗和驾驶感受，并表示可提供试驾车支持。
值得一提的是，2021年12月，理想汽车CEO李想曾发布战绩，称一台理想ONE单月销量超过大众5台SUV之和，从市场表现上间接回应了大众对增程技术的否定。此次上汽大众正式量产增程器，与6年前的表态形成鲜明反差，也成为理想高管调侃的核心原因。
针对此次下线的EA211“黄金增程器”，上汽大众强调其技术优势。该增程器基于EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机技术开发，采用VTG可变截面涡轮增压器调节气流，有效提升发电效率；配备深度米勒循环与350bar高压燃油系统，大幅降低排放；同时搭载水冷集成式中冷系统及紧耦合排气净化装置，优化运行稳定性。据悉，EA211发动机系列自2011年推出以来，在中国市场累计装机量已超过2000万台，可靠性备受市场认可。
极寒环境测试数据也展现了该增程器的实力。在黑河零下30℃、电池低电量的极端条件下，搭载该增程器的ID.ERA 9X 0-100km/h加速时间为6.31秒，仅较满电状态延迟0.8秒，动力输出依旧强劲；增程器运行时车内噪音增加值低于0.5分贝，兼顾动力与驾乘静谧性。
此次理想高管与上汽大众的隔空互动，本质上是不同车企对增程技术路线的不同理解。理想汽车深耕增程领域多年，凭借市场销量证明了技术路线的可行性；而上汽大众则依托成熟的发动机技术布局增程，走稳扎稳打的路线。
