【锚思科技讯】7月23日消息，超豪华品牌保时捷正遭遇严峻的市场下行压力，销量连续滑坡叠加核心车型断档，品牌经营陷入阶段性困境。为扭转局势，保时捷抛出大规模降本方案，计划加码裁员、优化人力成本，以此对冲行业风险。
数据显示，保时捷销量已出现明显颓势，2023年创下32.0221万辆的销量峰值后，2024年回落至27.9449万辆，销量大幅缩水。颓势仍在延续，2026年上半年品牌销量同比再降15%，业内预判其短期市场表现或将进一步恶化，复苏节点尚未到来。
产品断层是保时捷当前面临的核心难题，多款经典燃油车型停产后续乏新车衔接。本月保时捷将正式停产燃油版Macan，在主力细分市场留下巨大产品空白，而该车型的继任版本最快2028年才能上市。与此同时，718系列已于去年10月停产，全新Boxster、Cayman车型也要等到2027年回归，短期内品牌入门跑车、主流SUV产品线出现明显缺口。据悉，新款718系列将同步推出纯电与燃油版本，以此快速补全产品矩阵。
面对营收压力，保时捷开启激进降本改革。此前品牌已官宣裁员3900人，现任CEO迈克尔·莱特斯近期向监事会提交全新战略方案，计划再新增裁员约5000人，累计裁员规模将接近9000人。数据显示，保时捷员工总数已从2024年的42615人缩减至41780人，人员架构持续精简。
除大规模裁员外，保时捷还计划下调在职员工薪资，作为补偿，将为留任员工提供至2035年的经营裁员保障，期间不会因企业经营问题裁减员工。本次裁员重心聚焦研发部门，品牌将通过降低研发复杂度、深化与奥迪的车型及技术合作，分摊研发成本、缩减岗位需求，提升整体运营效率。
在收缩业务、精简成本的同时，保时捷并未停止产品布局扩张。官方仍在推进多款全新车型研发，除等待718系列回归、全新燃油跨界SUV落地外，还在开发高于卡宴定位的三排座旗舰SUV，同时持续评估918 Spyder继任超跑的落地可能性，蓄力长期市场竞争。
此次保时捷降本改革，也是大众集团整体降本浪潮的缩影。据外媒消息，大众集团计划将原有裁员规模翻倍，最终裁员人数或达10万人，全面压缩运营成本。业内分析表示，受制于核心车型断档、中国市场销量持续走低，叠加自主豪华品牌崛起冲击，保时捷短期经营压力难以缓解，现阶段精简人员、聚焦高利润车型，是品牌应对行业寒冬的最优解。
